Перевальный взлёт. Эпизод 2.
Предисловие
Если вы читали мой отчёт 2024г о первом эпизоде Перевального взлёта (ПВ), то помните, что я, несмотря на свой опыт, наделал там массу ошибок. Хотя и финишировал тогда я в целом успешно, даже занял третье место, оставалось чувство, что я мог бы проехать где-то примерно на пол суток быстрее, если бы я везде действовал грамотно.
Да, многие участвуют в подобных спортивных мероприятиях по фану, ради приключения, не ставя каких-то особых задач для себя. Однако, я не вижу смысла участвовать в каком бы то ни было соревновании, если ехать в нём в неспортивном режиме. Можно просто поехать в поход и быть свободным и в темпе, и в выборе маршрута. Спорт — это совсем про другое, про преодоление себя и стремление выложиться на 100%.
Соревнование для меня — это возможность проверить на, что способен мой организм в стрессовых условиях предельных нагрузок и агрессивной внешней среды и получить удовольствие от процесса.
Соревнования, особенно вот такие, которые могут длиться неделю, а очень разносторонняя подготовка к которым занимает практически год, оставляют после себя глубокое чувство неудовлетворённости собой. Вспоминая пережитое, ты потом часто ловишь себя на том, что ты мог бы проехать с гораздо лучшим результатом: вот тут были же силы ехать быстрее, там можно было и не останавливаться, а где-то наоборот лучше было бы поспать или потратить время, чтоб отмыть велосипед и он бы ехал быстрее. Длительные гонки это такой вид гонок, где не всё решает грубая сила, многое зависит от тактики и стратегии, даже от везения, поэтому финишный расклад предсказать очень сложно и порой проколы случаются даже у явных фаворитов. Это всё мотивирует проводить работу над ошибками, тренироваться и участвовать в таких соревнованиях вновь, даже если дал себе обещание больше не вписываться во что-то подобное.
Что нужно для успеха в подобных гонках.
1) На первом месте в списке с большим отрывом конечно физуха. Как минимум должна быть общая физподготовка, а в идеале специальная (в данном случае длительная езда на велосипеде в гоночном темпе по пересечённой рельефной местности). Если не уделять этому внимание, то ни велосипед, ни лёгкое снаряжение ни грамотная тактика и опыт тебе практически мало помогут. Я катаюсь круглый год и зимой не терял формы. Однако, в этом отношении 2025г начался для меня, мягко говоря, совсем не обнадеживающе. Я серьёзно простудился, так что даже пришлось взять первый за последние 25 лет больничный. Хронический фарингит, постоянная заложенность носа, кашель, ломка костей, всё это продолжалось со мной в течении 5 месяцев, состояние сменялось между плохо и очень плохо, и не позволило мне полноценно тренироваться в зимних условиях. Лишь в мае, я постепенно пошёл на поправку. Но время было упущено, мой пробег с начала года не достигал и 1000км, тогда как все прошлые года он к этому времени был практически 2000км. Чтоб оценить своё состояние я вписываюсь в Bike Adventure (24ч нон-стоп приключенческая гонка с элементами ориентирования в которой я традиционно участвую, начиная с 2008г). По итогу я выдал худший результат за последние 10 лет участия в этом мероприятии, первый раз за эти годы, не попав даже в 10 лидеров.
Неприятности на этом не закончились, в связи с переводом на другую должность на работе меня лишают летнего отпуска, который я как раз рассчитывал использовать для активной подготовки.
2) Второе место в этом рейтинге прочно занимает психологическая устойчивость. Способность не терять мотивацию в стрессовых условиях. Большая часть сходов на подобных мероприятиях случается именно по причине потери мотивации, а не поломок. С этим, как мне казалось (до последнего Bike Adventure), у меня всегда было всё хорошо. Никакие погодные катаклизмы никогда не были способны нарушить мои планы. Но в этот раз всё было не так, я не использовал отведенные 24ч, а финишировал раньше. Надоело? Не выспался? Впал в депрессию? Потерял мотивацию? Потеря мотивация по большому счёту — это не причина, а лишь следствие каких-то психологических проблем (когда твой организм не позволяет тебе выходить из зоны комфорта) или особенностей организма, для кого как. На тот момент у меня не было ответов на вопросы к самому себе. Ясно было лишь, что первые два важнейшие пункта подготовки к более серьёзной гонки мной были провалены.
3) Всё остальное: техническое состояние велосипеда, твои навыки устранять мелкие и крупные поломки в пути, умение адекватно оценить свои силы и возможности, одежда и снаряжение, правильно выбранный режим сна, прочая тактика и стратегия… Многое из этого заранее просчитать невозможно, однако опыт играет не последнюю роль, а у меня он какой-никакой, но уже есть.
Быть или не быть.
После своего откровенного провала на BikeAdventure 2025г (провала по п.1 и что самое печальное п.2) я уже вроде решил, что не стану участвовать в Перевальном взлёте-2. Действительно, какой смысл, маршрут я уже знаю, результат свой я уже точно не смогу улучшить по причине гораздо худшего здоровья. Чего туда ехать позориться. Поеду как я лучше в какой-нибудь матрасный поход, для гонок я не созрел в этом году.
Тем временем в чате гонки началась движуха. Организатор анонсирует на 50% изменённый маршрут. На этот раз на ПВ собирается элита, участники проехавшие международную гонку Шёлковый Путь (ШП), это наиболее известная и сложная гонка, около 2000км по горам Кыргызстана, она ежегодно собирает около 200-300 участников со всего Мира.
Итак, в старт листе ПВ Максим Андреев (топ-30 ШП), Влад Подофёдов (представитель Кыргызстана, многократный топ-10 ШП). Кроме того, туда же едут почти все участники прошлогоднего ПВ, включая нашего легендарного гонщика Александра Овчинникова (на несколько суток обгоняющего ближайших конкурентов). Кроме того, едут белорусы (гонка явно выходит на международный уровень!), и другие ребята и даже девушка, все из разных регионов, каждый со своим особым бэкграундом. Всего заявляется порядка 30 человек, что втрое больше прошлогоднего ПВ. Уровень мероприятия обещает быть явно выше. Однако, я настроен решительно – не ехать)
Между тем я выигрываю небольшую викторину на организаторском канале, ответив правильно на два вопроса от организатора о назначении двух вещей в походе по Дагестану (на фото).
Надо сказать, удивило, что никто не смог правильно ответить на оба вопроса. Хотя ответ вроде же очевидный, для тех, кто хотя бы раз побывал в Дагестане. Контейнер нужен, чтоб не тратить время на приготовления еды, там много точек общепита и такая стратегия может экономить время. А бутылка нужна, чтоб заливать натуральные соки, которые там очень высокого качества в отличии от остальной России, не портя при этом флягу.
Приз превзошёл все ожидания. Открытка, с самим Каспийским монстром! Шонин (организатор гонки), знал куда бить, моё слабое место, экраноплан «Лунь», символ русской изобретательской мысли, он словно последний джедай, доживающей свой век после поражения нами в холодной войне с Западом, сейчас медленно ржавел выброшенный на берег Каспия, но не утратил своего величественного вида, как напоминание потомкам о том какими мы были и кем стали. Этот светлый символом всей советской эпохи, успел стать для меня источником силы и вдохновения.
Ну что же, раз такое дело дам себе ещё один шанс.
Квалификационный заезд
Нет конечно пока я всё ещё твёрд в своём решении не ехать на ПВ.
Однако, решаю всё-таки ещё раз проверить свою способность проезжать подобные гонки. И лучший способ для этого, участие в двухдневной гонке. Одна из таких гонок «Пограничье» как нельзя лучше для этого подходит (отдельный отчёт про неё возможно также напишу). Она проводиться у нас в Ленинградской области и надо сказать её организатор совсем не щадит участников. В 2024г организатор сильно переборщил с буреломом, бродами и слепнями, так что даже на приключенческой BikeAdventure не случалось такой жести. В этот раз, анонс был ещё более интригующим: комариные топи (прохождение болот по пояс), драконьи яйца (пешка по шатким валунам), трекинг по скалам, песчаные дюны (около 10км по пескам вдоль береговой линии), плавание через реку с велосипедом (к счастью был объезд), заросшие дороги и прочие «радости». Так, что 400км разных таких сюрпризов за двое суток, да ещё и с обязательным пром финишем, не так уж и мало, чтобы проверить себя.
Взяв билеты заранее я тем самым задал себе лимит прохождения, что-то около 1 сут и 21ч. Если успеваю – значит еду на ПВ, если нет – не еду. Шанс уложиться в лимит был 50/50, это была мощная мотивация.
По итогу я справился, хоть и не без труда (приехал с запасом всего около часа), квалификация подтверждена, честно заработал своё участие на Перевальном взлёте! Ну что же значит теперь будет у Сергея Вострецова шанс взять реванш за свой проигрыш в нашем прошлогоднем с ним многодневном поединке на ПВ. Это тоже будет честно. Алонсыча обогнать можно не мечтать (с его накатом 10000км+ против моих 3000км-), а вот Сергея не упустить будет дополнительная мотивация.
День -1 Прилёт.
За 2 суток до начала мероприятия. Аэропорт Махачкалы. Не успеваю собрать велосипед как Дагестан встречает меня мощным ливнем. А я уже сломался, ещё не выйдя на старт, решив не ехать через весь протяжённый город своим ходом, а приняв предложение таксиста довезти меня до хостела в Махачкале за 2000р. Однако, ошибка была в том, что я не уточнил, где именно находиться нужный мне хостел Вавилон и хитрый таксист упорно пытается меня отвезти до ближайшего к аэропорту хостела с ценой в 5000р/ночь. Интернет не работает и пытаясь объяснить, где нужный мне хостел, плата за проезд повышается сначала до 3000р, потом до 4000р. В итоге доставка до нужного мне дешёвого хостела Вавилон (800р/ночь), выросла до 5000р. Отдаю таксисту 4800р как оказалось всё что у меня есть из налички. Расходимся по-братски, 4800р/час пожалуй неплохой заработок для дагестанского таксиста, а я сэкономлю на хостеле. На самом деле дело не только в цене, очень символично, что в этом хостеле в прошлый год я встретился с Александром Овчинниковым и Андреем Пшеничниковым (Алонсыч) и в том же составе мы заняли 1-3 места на ПВ.
Но ребята приедут только на следующий день.
День 0 Брифинг.
Сегодня последние сборы перед стартом. Покупаю газ, как оказалось резьбовые баллоны продают в хозмаге через дорогу, напротив моего хостела. А я в прошлом году не знал этого и вёз цанговый баллон из спортмастера, купленный в центре города. Конечно купание в Каспийском море – обязательный элемент правильного настроя.
Еду на брифинг, который проводиться в одном из веломагазинов города. Там уже собралась большая часть участников. Контрольное взвешивание велосипедов со снарягой. Я единственный из участников превысил лимит 27кг, выше этого значения весы не работают) Но у меня уже взята еда и вода, так что без воды и еды я полагаю в свои заявленные 27кг я всё же таки уложился бы. У потенциальных лидеров что-то около 13-15кг, у большинства участников около 20кг – легкоходы. Большинство без кухни и палаток. Некоторые даже отказываются вообще от задних подседельных сумок. Бивик, вот новый тренд подобных гонок. Я же как всегда в своём туристическом стиле, в полной выкладке, но вес, которому большинство уделяют такое огромное значение, по-моему, скромному мнению, это не самый важный фактор для успешного заезда. Наличие инструментов, тёплой одежды, возможности согреться и прочих важных для выживания вещей позволяют минимизировать риск схода. Я не готов бросить всё до последнего кг ради иллюзорного преимущества в весе над соперниками. Ближайшие пару дней прогноз благоприятный, а вот дальше снова дожди, что ж, посмотрим кто из нас выживет товарищи легкоходы)))
Пока же я снова как белая ворона в этой тусовке. Да, мой стиль не всем подойдёт, в прошлом году был один участник, Радик, который также, как и я стартовал в прошлый год с баулом и большим грузом, в итоге он не успел вовремя проехать самый залипательный участок и вынужден был сойти. А вот и он сам, в яркой джерси, не узнать, с новой легкоходной байкпак снарягой. Посмотрим, поможет ли она тебе это на этот раз, думаю про себя я.
Особое внимание привлекают участники на тандеме. Всегда считал, что тандемы только для асфальта, человек изобретатель, собравший этот МТБ тандем собирается разрушить этот миф. Хорошо если они смогут уложиться в лимит, думаю про себя я.
Продолжаю высматривать будущих соперников и гадать с кем же из них судьба меня сведёт на этот раз. Сергей Вострецов, к сожалению, получил травму незадолго до гонки и переквалифицировался в волонтёры. Досадно. Так что надо искать иного мотиватора. Вообще меня всегда сильно мотивируют девушки, я терпеть не могу, когда они меня обгоняют, это заводит, они же по определению должны быть как бы слабее нас мужчин. В этот раз они есть, и их двое. Одна в составе команды едущих на тандеме, этот их тихоход угрозы не представляет, думаю я. Тем более её напарник ехавший в прошлый год в составе команды блогеров не смог проехать даже лайт. А вот вторая, со звучной фамилией Бойцова, меня настораживает, в чате она что-то обмолвилась про то, что способна ехать 200км под непрерывным дождём, вот это настоящий боец. Маршрут первого дня по сути у нас общий, поэтому я пока не разделяю тех кто участвует в лайте или едет полную дистанцию, как правило по первому дню станет понятно кто каким темпом поедет.
Ох как нехорошо недооценивать своих соперников, в таких гонках нет случайных людей с дивана.
На брифинге узнаю, что маршрут обещает быть даже чуть более сложным, несмотря на то, что маршрут стал на 90км меньше чем в прошлом году. По-прежнему сохраняется право перехода из хард в лайт (дистанция на 300км меньше) и наоборот на примерно на 132км маршрута (КП-3 Аркас). В прошлый раз этим воспользовалась трое, но это их никак не уберегло от схода. Получаю стартовый номер «01», это какое-то недоразумение, насмешка или быть может намёк организатора, который хочет видеть меня первым. Ладно, как бы там ни было, в конце концов «01» это не «1» (можно трактовать как первый среди нулей, т. е. ни к чему не обязывает).
Еду на стартовую поляну в компании Александра. Завтра он в очередной раз порвёт всех в клочья, ни разу не сомневаюсь. Интрига как мне казалось лишь в том, сколько часов или суток сможет ему проиграть Подофёдов, фаворит номер 2. Но гонка готовит нам немало сюрпризов.
Немного попугал перед сном владельцев бивиков гигантскими пауками, которые действительно обитают в районе бархана Сары-Кум.
А между тем в этот раз не жарко. Похоже я просчитался со спальником. Несмотря на то, что старт в этом году на 2 недели раньше, даже на низких высотах. Трек первого дня идентичен прошлогоднему и план минимум на завтра доехать до точки прошлогодней ночёвки, а это означает повторить свой рекорд набора высоты, около 3500м.
День 1 Старт
Старт собирает всех участников. Всего 26 человек. Александр на этот раз не опаздывает, но зато он не может запустить тележного чат бота, который нужен для чекина КП. Беда, не хватало, чтобы лидер гонки пропал с радаров, к нему будет приковано всё внимание зрителей. Дело в том, Телеграм полностью блокируют в Дагестане, после событий, связанных с хулиганскими выходками злоумышленников в аэропорту. Задержка старта на 10 минут спасает ситуацию, я успеваю объяснить Александру как настроить средство для обхода блокировок.
Старт! Едем бодро. Первые 50км маршрута до КП-1 Дубки, повторяет прошлогодний. Если в прошлый год я держался в лидерах, то теперь еду где-то в середине, может даже ближе к концу.
Не пойму, неужели все пытаются усидеть за Александром словно это короткий спринт, а не гонка на 700+ км или это я так ослаб за год. Да, я действительно не в лучшей форме, поэтому ломить на 100% со старта не стал, еду размеренно, постепенно увеличивая нагрузку. На этот раз решаю использовать марафонскую тактику, добирать этих спринтеров постепенно. На 10км не без труда догоняю Радика, впечатлён его темпом, похоже он извлёк уроки из прошлого года и теперь даже он серьёзный соперник. Но он похоже не собирается сдавать позиции и через 5-10км снова обходит меня и уезжает в точку. Далее меня обходит ещё несколько участников, включая Елизавету Бойцову и даже тандем. Это фиаско!
Я деморализован, всего за год из топ-3 стал аутсайдером, еду третьим уже с конца. На финальном подъёме перед Дубки растёт тёрн. Это лакомство для меня, обожаю вязкий вкус этих ягод, набираю на компот. Тёрн придаёт сил и позволяет обогнать хотя бы Сварчевских.
В Дубки есть кафе, где можно перекусить. Время обедать ещё рано и можно было бы и проехать мимо, полагаю лидеры так и сделали. Но я теперь не лидер, а настоящий матрасник, тем более что там полноценная еда и 10 минут остановки ничего не решают в масштабах этой гонки. В столовой собралась уже четверо гонщиков (Бойцова и компания белорусов) и сам организатор. Он похоже сильно разочарован тем, что увидел меня в аутсайдерах, «Лев, это такая тактика?», снимает меня на камеру. Вот значит, как, всех участников он фотографирует в седле, а меня, словно единственного гонщика-обжорку, поглощающим еду в столовке со всех ракурсов. Аппетит был испорчен, проглатываю взятое пюре как гусь, заливаю морсом и вуаля, я и поесть успел и одним махом обогнал четверых! Соперники не ожидали такого хода, так и остались сидеть с открытыми ртами)
Первой пришла в себя девушка. Елизавета догоняет меня у смотровой Сулакского каньона, остальные трое где-то позади. Эх, не знает эта глупышка, на своём ригиде с узкой резиной, что её сейчас ждёт, а я-то знаю))) а дальше техничный спуск по камням, тут моя вилка 130мм имеет подавляющее преимущество. Отрываюсь от этой барышни, и пытаюсь не растерять свой отрыв на асфальтовом перегоне вдоль Чиркейского водохранилища. Это мне удаётся. Далее длинный затяжной грунтовый подъём, частично пешка. Леса нет и преследователей видно из далека, но и они меня видят. Разрыв постепенно сокращается, но и я меж тем также нагоняю соперника, им оказался Радик. Нельзя недооценивать даже девушек. Елизавета, догнав меня, спрашивает планирую ли я ехать полную дистанцию. Настораживающий вопрос, похоже она тоже прицелилась обогнать Льва) Уже в это день в меня закрались первые сомнения относительно того, что может лучше перейти в лайт, самочувствие не очень хорошее и продолжает ухудшаться.
В селе Верхние Ишкарты (85км) есть магаз, это планируемая точка для заправки соками. Потом мне нужна передышка, чувствую, что некоторая ломота в костях при подъёме и боли в горле, это плохой признак, видимо опять простуда. Соперники уходят в отрыв, я же, не выдержав навязанной ими борьбы еду уже в более спокойном темпе.
Но у меня есть тактика. Я знаю, что после КП-2 Эрпели на 97км маршрута есть кафе и я-то знаю, что вся эти ребята туда обязательно заедут. Я не ошибся они все оказались там за столом уставленным множеством блюд. Отлично, заказываю лёгкий перекус и проделываю тот же трюк, что и в Дубках. Расправившись быстро со взятой едой, снова обхожу четверых одним махом. Но нет, троих, на этот раз за мной едет Радик (на фото ниже), но и от него удалось уехать в лабиринте троп.
Там есть такой участок, где даже, имея трек нет как таковой дороги и надо идти через лес, обходя разные препятствия. Далее асфальтовый спуск в Агачкала. Моё недомогание усиливается, кидает то в жар, то озноб, уже совсем не до гоночного азарта. Радик снова нагоняет, и уезжает в закат. Холодает. А я плетусь по склону, уклон там щадящий, но я научился чувствовать свой организм, если я не могу ехать это признак того, что надо дать себе передышку. Периодически слышен лай собак, не хочется останавливаться именно тут, но понимаю, что даже выполнить свой план минимум и доехать до точки прошлогодней ночёвки я уже не в силах. К тому же запасов воды нет, изначальный план не предполагал такой расклад. Пешком дохожу до Верхнее Казанище, где есть вода и уже только после него, выйдя пару км за пределы населёнки, решаю бесславно завершить этот день.
Разбиваю палатку. Варю компот, в надежде, что к утру мой недуг пройдёт сам собой. Высота почти 1000м, но даже тут мне уже не хватает спальника, я надеваю всё что можно, чтоб не замёрзнуть. А ведь гонка пройдёт на высотах до 2300м, и как же мне выживать там?
Итог дня:
Километраж - 126км
Набор высоты - 3500м
День 2 Трудный выбор
На утро моё состояние не улучшилось, хотя погода идеальна для гонки, нет жары или ветра, светит солнце. Удовольствия от езды нет, стоит чуть быстрее пытаться вкручивать и неприятное чувство ломки костей. Я уже знаю свой организм, такого в здоровом состоянии не бывает даже при высоких нагрузках. Но по крайне мере я хорошо выспался, и можно неспешно продолжать движение. Гоночный азарт сменяет апатия.
Всё сильнее зреет мысль, уйти на лайт срезку. Она уже близко, КП-3 Аркас. Такими темпами я и по лайту не факт, что въеду в лимит. Доехать по лайту как мне видеться не столь позорно, чем не проехать маршрут вообще, сойти или выйти за лимит. Забегая вперёд скажу, что я не знал этого в тот момент, но организатор намерен снять всех участников, кто не успеет на пеший перевал, до которого мне отсюда около 400км и 15000м набора за три дня. Очевидно, что даже в здравии, шансов у меня никаких, а уж в состоянии больной улитки тем более.
Ситуация вырисовывается как цугцванг в шахматах, когда любой ход приводит к ухудшению твоей позиции. Ехать полную дистанцию означает выход за лимит, так как дожди ожидаются серьёзные. Ехать лайт это фактически сход досрочно, но сильно повышает шансы если не успеть до дождей, то хотя бы успеть в лимит. И то, и то фактически проигрыш. Однако решение принимать нужно, и оно было принято.
Смена дисциплины в пределах правил гонки и об этом не раз напоминал организатор. Однако, если быть честным, возможность уйти на лайт это всего лишь некий коммерческий ход со стороны оргов, издержки коммерческой составляющей гонки, чтоб привлечь больше участников к проекту.
Да, впервые за столько участий я дал слабину, потерял веру в свои силы и сломался. Если бы это был Тур Юнайт интересно с какой формулировкой это бы звучало, потеря мотивации по причине здоровья или что-то в этом духе. К слову на своём первом Тур Юнайт по Крымскому сегменту, я же проехал, превозмогая боль с убитыми коленями. Что же случилось сейчас? Можно утешать себя мыслью, что даже сильные (умные) проигрывают, чтобы вернуться вновь и победить, но есть же и другие примеры, гонщики, которые никогда не сходят. Я тоже хотел быть таким гонщиком, как великий Александр Столяров, человек, который ни при каких обстоятельствах не сходит с подобных гонок, чтобы не случилось.
Как же неудачно сложилось стечение обстоятельств, что эта критическая точка принятия решения пришлась на тот момент, когда у меня было самое хреновое самочувствие, будь это вчера или завтра я поступил бы иначе, ехал бы полную дистанцию, а там будь, что будет. Но решение принято, я перевёлся в дисциплину лайт и продолжаю гонку. Хотя гонкой я её для себя уже не считаю, в этот день мне совсем не до соперников, а мысли о лишь о том, как бы неспешно продолжать ехать по лайту с задачей вписаться в лимит, чтоб хоть как-то сохранить лицо веломатраса. Хотя я не светился на этот раз в соц сетях, друзья всё-таки прознали про моё участие в ПВ и вроде даже начали что-то писать в публичном пространстве, не спросив моего разрешения. Теперь это обстоятельство накладывало на меня дополнительные обязательства перед болельщиками.
Ладно, хватит уже этого нытья, настраиваюсь на лайт, он тоже сам себя не проедет.
Лайт маршрут предполагает 430км, из которых мне осталось всего около 300км. Казалось бы, ну катись себе по 60км спокойненько улиточкой. Но нет, тут вам не такая простая математика, в этих расчётах не следует забывать о том, что через пару дней погодное окно закрывается, а в условиях дождя вряд ли вообще возможно проехать и 20км/сутки, по крайне мере финишные 50км лютая жесть, это я прекрасно помню по прошлому году.
К обеду мне удалось преодолеть перевал и спуститься к КП-4 Майданское, там есть чудушная. Это типа чайная, где можно заказать только чуду и чай. Выбор не богат, зато чуду каких только нет. Я заказываю весь ассортимент и с творогом, и с тыквой и ещё с собой. Тыквенные чуду вызвали наибольший восторг. Отпиваюсь чаями там час или два, уже включён режим матраса. Дальше долгий асфальтовый прогон, приятная неожиданность, я не изучал лайт маршрут и почему-то думал, что будет грунт. Рельеф плавный погода отличная, медленно качусь, отъедаясь купленным виноградом. К закату удаётся достичь Салта, не тяну даже асфальтовый подъём, состояние не улучшается. Ехать в ночь дурная идея. Решаю искать гостиницу, чтоб не мёрзнуть ночью.
Как оказалось, ничего искать не надо, кафе в Салте оно по совместительству мини хостел, там есть комнатушки, которые хозяева сдают за 1000р/ночь. Первое, что бросилось в глаза в комнатушке на подоконнике лежал градусник, словно меня ждал. Измерил - 37,6 как я и предполагал. Средство для снижения температуры есть, но решаю пока не использовать его. Температура не столь критическая можно дать шанс своей иммунной системе, побороть простуду во время сна. Если не выйдет завтра придётся ехать на таблетках.
Итог дня: 76км
Набор высоты - 1900м
День 3 Я снова в гонке.
Полноценный 8ч сон в тепле, и это невероятно, я проснулся здоровым человеком. Как же это здорово снова быть в себе, в своём естественном состоянии, в котором я не был по большому счёту, все последние 8 месяцев. Организм справился! Сегодня я полон сил и решимости обогнать как можно больше соперников.
Завтракаю рисовой кашей с урбечом. Из чата гонки узнаю о том, что там происходит нечто странное, большая часть участников полной дистанции (около 10 человек) переходит в лайт дисциплину. На полной дистанции остаются лишь 5 человек. Теряюсь в догадках. Неужели они все, как и я заболели? Как бы там ни было, зато теперь мне не скучно будет, когда столько соперников появилось. Однако, судя согласно чат боту почти все мои соперники первого дня, теперь далеко впереди. Гренавцевы на тендеме +45км, Радик +90км. Странно, что Елизавета с ребятами из Беларуси позади. Как выяснилось позднее, они ушли на лайт не сразу, а проехали полную петлю, и уже свернули на лайт после КП-4. Тактическая ошибка или там действительно нечто страшное, о чём меня так загадочно предупреждал Сергей Вострецов ещё перед стартом. Эх, я уже этого не узнаю, но ребята эти сильные и могут меня снова добрать как это сделали в первый день. Ещё перед стартом мне пророчил их в соперники сам Овчинников. Возникла даже такая фантазия, что Елизавета, узнав о моём переходе в лайт также меняет дисциплину, чтоб обогнать меня, не просто же так был её вопрос о выборе дисциплины.
Сразу на выезде со своего приюта в Салте в 6 утра встречаю двоих участников, это братья Сварчевские. Как-то совсем легко отъезжаю от них, даже не в полную силу, на прогреве, они похоже никуда не торопятся. Даже успеваю насладиться необычными видами на террасы, сделанные на горных склонах в давние времена. Рельеф нескучный пошёл. Дорога хорошая грунтовка всё как я люблю. Ближайшие соперники согласно чат боту в часе от меня.
По отметкам на КП расстояние сокращается до пол часа и вот наконец к 8:30 мне удаётся кого-то догнать. Им оказался Камиль Саубанов, который подзалип на открывшиеся виды. Увидев меня, он лишь успевает сказать фразу «Когда Лев голоден –, он ест!» Надо сказать, с этим он попал в самую точку. Однако, в отличии от Сварчевских он ещё пару км пытается меня догнать, чем меня ещё больше заводит. Дмитрий Павлов становиться четвёртым соперником, которого мне удаётся обогнать. Завтрак пошёл мне на пользу, моральный дух +1, сил у меня много, но не стоит забывать и о тактике. Моя тактика всегда была «Тише едешь –дальше будешь», нет никакого противоречия. И вот заметив в кафе, несмотря на раннее время захожу, так как следующая такая возможность может и не представиться, тут лишь мелкие сёла. Там уже обедает ещё один участник - Артём Давыдов, он едет полную дистанцию. Мне казалось, что я своим заходом в кафе пропущу двоих или даже троих соперников вперёд, но нет, Камиль даже не успевает доехать к моменту моего отбытия, у Дмитрия похоже тут какие-то дела в сельских магазах, Артём тоже не торопиться. Ну что за матрасники такие, а не гонщики)))
Маршруты дисциплин временами пересекаются и надеюсь догнать ребят с полной дистанции (которые по сути проехали уже на 200км больше, чем я) до начала срезки. Там буквально в паре км впереди сейчас идёт рубилово за 2-3 место между Максимом Андреевым и Евгением Ивановым. Но не сложилось, после КП-10 Урари наши маршруты разделяются, и я уже настраиваюсь долго ехать в одиночестве в хорошем бодром темпе, как вдруг неожиданно выбегают организаторы и начинают устраивать фотосессию. Спасибо им за фото. Я, погрузившись вновь в спортивный азарт совсем забываю о контенте и зрителях.
Эта часть трека — это как раз та самая новая часть маршрута, которая сделана ради объезда Черагского перевала с множеством псов. Пока вполне удачный вариант и в плане дорог, и в плане отсутствия собак. Поселковые улочки вообще восторг, словно попал в 18-19 век, аутентичный Дагестан. Особенно запомнилось село Ашты с каменными улицами и мостами.
Впереди пеший перевал с 25% уклонами, которым часто пугали ещё до старта. Вверх около 700м набора. По факту там нет ничего страшного, обычный подъём каких, например, в Крыму множество и посложнее. Местами, где уклон поменьше, даже можно ехать. Да, конечно в дождь или снег там ситуация может быть иная. Мне пока везёт, сухо, хотя тучи с дождём близко, наверное, за соседней горой льёт неслабо.
К закату беру перевал. По рельефу, высшая точка 2300м преодолена, дальше большая часть пути спуск.
Орги тем временем устраивают в чате тотализатор. Предлагают делать ставки на то за сколько часов доедет Александр Овчинников. Делаю ставку на 68ч (в прошлый раз ему не хватило 4ч чтоб вписаться в 72ч, полагаю теперь-то, когда дистанция на 90км меньше, он улучшит своё время).
На спуске меня разворачивает на 90 градусов на скользкой дороге, и я падаю. Всё обошлось хорошо, всё-таки, я не ошибся дальше грунт сырой и скользко, явный признак прошедших дождей. Дальше длинный асфальтовый перегон Тпиг – Хив, плавный спуск. Ещё с прошлого года была мечта, проехать там при дневном свете, чтоб увидеть каньон, но снова не судьба.
Между тем моё расстояние с Гренавцевыми сокращается, они моя новая цель. Чтоб тандем обогнал Льва, ну нет, такое недоразумение никак нельзя допустить. Судя по инфе в чате, ребята ночуют в районе Хив. Похоже я «съел» ещё двоих вместо ужина) Отмечаюсь, и двигаю дальше в гору, Радик в часе от меня. Тут очень сыро, ливень был мощный. Но пока асфальт — это не страшно, доеду до грунтов и там видимо придётся ждать просушки грунтов. На завтра обещают последний день без дождя и к вечеру край надо финишировать, иначе послезавтра всех нас ожидает катастрофа.
К полуночи нагоняю Радика, он как-то неважно выглядит, едет словно робот на автопилоте, медленно, но упорно. Наверное, мало спал и похоже не планирует. Желаю ему удачи, решаю раскрыть карты, честно говорю, что планирую спать, и у него есть шанс победить меня на финишном отрезке, но, если он не воспользуется им «пощады не будет». Я не играю в поддавки, гонка есть гонка. С такими словами еду дальше в ночь, его темп слишком мал и мне некомфортно в таком ехать.
Где-то совсем рядом лидер гонки – Овчинников, получается он обогнал нас уже почти на 300км, скучно, наверное, ему без настоящих конкурентов, так хоть участников лайт дистанции обгоняет, всё ему развлечение. Я уже жалею, что поехал по лайту, знал бы, что меня так попрёт, лучше бы ехал в хвосте полной дистанции, эх не с теми я соревнуюсь. Свой сход нельзя загладить вот так, обгоняя по 7 соперников лайт дистанции, это иллюзия.
Асфальт кончился, до финиша около 60км, но дальше моя тактика в том, чтоб дать грунтам просохнуть хотя бы несколько часов. Ставлю палатку. Случилась маленькая неприятность, я пробил 1,5л бутылку с водой, так что запасов воды только на чай. Сна нет, вообще в таких гонках организм сложно сначала ввести в состояние гонки (обычно удаётся лишь на 3 день), а потом так же сложно его вывести из этого состояния. Тем не менее удаётся себя заставит поспать 2-3ч.
Итог дня:
Время в движении – 15ч 48м
Километраж – 189км
Набор высоты – 4762м
Сегодня обновил свой личный рекорд суточного набора высоты больше чем на 1000м.
День 4 Финиш.
Как я и предполагал утренняя разминка получилась знатная, грунты залипли и колёса несколько раз блокировались полностью. Эти примерно 2км залипших грунтов мне удалось преодолеть примерно за 1ч. В Кп-14 Сиртыч узнаю, что Радик отметился 2ч назад. Уже серьёзный отрыв, и всего 50км до финиша, но каких.
Звонит Сергей Вострецов и ещё больше нагнетает обстановку. Говорит какими-то иносказаниями про стражников Чиликара, которых мне удалось пройти, но дальше ждёт полный трэш, причём как я понял там было всё очень плохо даже до вчерашних дождей, а сейчас видимо ещё хуже, может даже непроходимо. Сергей, настоятельно рекомендует уйти на суперлайт срезку, финишировать по асфальту. Говорит, что Радик поступил именно так. Отвечаю отказом. Времени до лимита у меня полно, угрозы для жизни там нет, пройду эти 50км пешком, пусть даже за двое суток. Зря что ли обогнал я вчера 7 человек, чтоб снова смалодушничать и оказаться в жопе протокола. Тем более 4 участников лайта с большим отрывом уже финишировали, а мне же светит в лучшем случае 5 место, но за него то как раз есть возможность побороться.
Ну раз Радик уехал на суперлайт тогда можно даже и не спешить, я окажусь выше него в протоколе, лишь бы меня не догнали тандемисты. Начинаются виноградники и глинистые грунты, но пока той лютой жести которой застращали орги нет и в помине, даже колёса не блокируются. Дегустирую разных сортов винограда и неспешно качу вел, передач крутить в эти горы с моей системой 2*11 даже уже не хватает. Вдруг меня нагоняет, кто бы вы думали, лидер полной дистанции - Овчинников. Он решил зачилить по-своему, из-за отсутствия конкурентов, едет в режиме туриста, спит по 9ч, а в такие горки заезжает словно это плоскач. Дальше звонит Мария (один из волонтёров) и сообщает, что Радик всё-таки едет полную дистанцию и отметился на последнем КП-15 Митаги. Вот дела, получается у нас разрыв не больше чем пол часа, до финиша 15км, шанс догнать его минимальный, но есть учитывая то какая дорога, вряд ли он сможет ехать быстро, а я смогу.
Местами лужи и грязь, но спуск по синглтреку по Кавказской тропе потрясающий, дальше сильно каменистая грунтовка с видами на море и Дербент, но я гоню по этим булыганам как безумец. Ах какой красивый финиш, пожалуй, финишные 5км самая интересная часть лайт дистанции.
Вот и всё. Дербент. Старый город. Финиш. Я сократил отставание до 6 минут, но Радик оказался быстрее, выиграл меня на тактике. По итогу я занял 6 место в лайт зачёте.
Как написал в своём канале организатор "Лев был нашпигован ижевскими шампурами". Да, пожалуй он прав, я не оправдал возложеные на меня надежды, этот 01 номер.
Финишное фото и мини интервью для организаторов.
Финишный ролик в Телеграм от организиаторов
Итог гонки:
Километраж - 469км
Набор высот - 11750м
Результат - 3 суток 8 часов и 26 минут
На самом деле мне уже всё равно какое место, я уже проиграл, и теперь мне целый год придётся заниматься самобичеванием, пока не представиться следующая гонка, возможность взять реванш. Мои друзья, не зная всей этой подноготной, выкладывает посты о моём успешном финише, от чего мне ещё хуже, чувство словно я кого-то обманул. Именно поэтому, я всё же решился написать этот отчёт, чтоб не оставалось чего-то недосказанного.
Мероприятие меж тем продолжается. Постепенно прибывают участники. Тандемисты где-то спустя час, они выбрали суперлайт (вариант объезда виноградников по асфальту) и оказались первыми в этом новом зачёте. Всё равно очень достойно, как они признались на отдельных велосипедах они бы ехали быстрее и если бы ещё имели побольше гоночной мотивации, то наверняка бы опередили меня. К утру следующих суток прибывает Алонсыч, он видимо несколько разочарован сливом всех соперников включая меня на лайт, и тем, что благодаря такому раскладу, несмотря на невероятный темп в 5000м набора за сутки, и то, что он улучшил свой прошлогодний результат, он всё равно занял последнее 4 место в своём зачёте и единственный кто остался без наград из доехавших участников полной дистанции. Оставшиеся лайтеры тоже успевают финишировать в течении дня, таким образом мероприятие завершается раньше обозначенного лимита и до серьёзных осадков, которые продолжались практически целые сутки.
Отдых
Несколько дней провожу или лёжа на втором ярусе койки, восстанавливаюсь или гуляю по городу. Захотелось съездить к экраноплану «Лунь», который таки мотивировал меня приехать сюда вновь.
Лунь преобразился, ржавчину закрасили, крыло починили. Он словно джедай, выбравший тёмную сторону силы, переродился и предстал передо мной как новый в чёрном цвете. Рядом с ним теперь парк военной техники, чего там только нет: самолёты, вертолёты, танки, самоходки, системы ПВО... Лунь на самом почётном месте, возглавляет всю эту армаду. Чувствуется дух времени. Российская Империя поднимается с колен, чтобы взять реванш за позор 90-х.
Праздничный ужин
Здорово, что все участники словно одна большая семья собрались за общим столом, чтоб ещё раз обменяться впечатлениями. Организатор заготовил множество призов от спонсоров и два главных трофея для победителей.
Есть надежда, что следующий эпизод Первального взлёта всё-таки состоится только не раньше, чем в 2028г. Потенциал для таких гонок в России огромен, но хватит ли сил, терпения и энтузиазма у организаторов, не известно. Ждём и готовимся.
Выводы
-
Возможности твоего организма гораздо больше, чем ты о них представляешь. Недооценка себя вот главная ошибка.
-
Надо учиться бороться с болью и страхом, не важно, чем они вызваны.
На первой подобной гонки в 2021г в Крыму я ехал всю дистанцию превозмогая ужасную боль в коленях и доехал, а тут решил пожалеть себя. Мне казалось, что есть множество оправданий, но надо быть строже к себе, на самом деле оправданий нет, как гонщик я опустил планку. А учитывая мой опыт планку надо было повышать.
-
К подготовке снаряжения надо относиться более вдумчиво. Были просчёты с выбором спальника и с пробитой бутылкой с водой. В не лайт условиях эти ошибки могли бы иметь куда более серьёзные последствия для меня.
-
К этому также добавлю, несвоевременно обслуженные подшипники. По приезду домой, уже после второй покатушки я обнаружил, что подшипники барабана втулки Hope Pro 2 (которые прослужили мне около 30тыс км) полностью разрушились. Я неверно диагностировал странные хрустящие звуки, заменил подшипники в каретке, но как выяснилось дело было вовсе не в них. Я ехал на полумёртвых подшипниках барабана. И если бы я ехал полную дистанцию, то эта проблема наверняка бы проявилась уже на гонке, что привело бы к утере части передач и большому люфту барабана.
-
Не сомневайтесь стоит ли участвовать в подобных мероприятиях. Вы в любом случае получите порцию приключений, общения с единомышленниками и тот вызов который вы бросите самому себе и его яркие последствия вы будете помнить долгие годы.