Мирное небо над головой…

Участием в велопробеге «Дорога Жизни», мы хотели почтить память погибших героев. В данном мероприятии принимаем участие уже не первый год.
  
В этом году организаторы на высоте, за что им огромное спасибо! Колонна велосипедистов сопровождалась машинами ДПС, участники не «лосили», не выезжали на встречку, ехали размерено и организованно. В то же время, мы не мешали автомобилистам, были продуманы остановки (пит-стопы) у мемориалов, для пропуска машин.
  
На финише у «Разорванного кольца» участников ждала полевая кухня. Гречневая каша с тушенкой и чай были как нельзя кстати перед ледовой переправой. Часть нашей группы поехали в обратный путь, а остальные – на лёд.

Не много о ледовой переправе: наш маршрут начинался от мемориала «Разорванное кольцо», далее к пляжу в Коккорево, где мы выезжали на лёд. Далее по просторам Ладоги до островов Зеленцов. От туда курс на Нижнюю Шольдиху, где заканчивалась ледовая часть маршрута. Затем пилили по суше до ст. Назия.
До Зеленцов частично ехали по «зимнику», накатанному рыбаками. В этой части маршрута лёд шероховатый. Остановился на мгновение, а вокруг тишина, аж уши режет. Невзирая на пасмурное небо, Ладога бесподобна. С одной стороны горизонт сливается со льдом, с другой – виднеется нечеткое очертание Зеленцов. Местами попадается рыхлый снег с некрепким настом, который слегка затрудняет движение.
  
  
После островов лёд стал более гладким. Едем по следам снегоходов. Где-то на середине пути к берегу начинается снег. Далее нам пересекает путь трещина с торосами. Благополучно ее миновав, через несколько километров докатываемся до Новоладожского канала. Перекус. Прощаемся с одним из участников, он едет по каналу в Шлисельбург, мы же едем в сторону Нижней Шольдихи. Путь по дорогам прошел бодрее. Мотиватором была электричка)). На платформу Назии прибыли за 5 мин. до прихода поезда. Следующая эл-ка только через 2,5 часа.
  
Так прошел наш субботний зимний день, в отличной компании единомышленников и друзей.

 Фотографии участников велопробега «Дорога Жизни»

Велопробег «Дорога Жизни»

Ежегодно клубы ВелоПитер и Балтийская Звезда проводят велосипедный пробег посвященный дню снятия блокады Ленинграда. Для нас — это дань памяти нашим близким, которые пережили блокаду, нашим дедам, которые воевали на Ленинградском фронте. Всем тем, кто погиб на Невском пятачке, или во время операции «Искра».

ПЛАН МЕРОПРИЯТИЯ 31 января 2016г.:

Присоединяйтесь к обсуждению на
Форуме ВелоПитер

Также посетите
страницу события ВКонтакте

Главная часть мероприятия — торжественный велопробег от музея «Дорога Победы» (Станция Петрокрепость) до монумента «Разорванное кольцо». Это 18,5 километров. По силам всем! Сбор 13:30, старт (см раздел Расписание) в 14:00. Мероприятие наше мемориальное, посвященное простым людям, которые жили в то время, воевали, работали на «Дороге жизни». Посему, перед стартом состоится возложение цветов к монументу. От души, без официоза. Посему, не забудьте привезти цветы. Они будут уместны.

До старта, можно доехать на электричке с Финляндского вокзала, а можно принять участие в разных покатушках. Самая сложная — от Балтийской Звезды. Простые организовываются на форумах ВелоПитера. См. Раздел «Расписание».

Все группы собираются в 13:30 к музею «Дорога Победы», который расположен в здании вокзала станции «Петрокрепость». Сюда же на электричке приедет и основная часть участников.

Финиш мероприятия в 15:00 у монумента «Разорванное Кольцо». Обратные электрички от ст. Ладожское оз. 16:06 и 18:04

Дорога Жизни по льду, 2016, велопробег

2016-03-lroad

2016-06-lroad

2016-04-lroad
2016-07-lroad

Источник: velopiter.spb.ru

Первые «велопроталины» Петербурга

Эксперты проанализировали официальные веломаршруты, которые появятся этим летом в Северной столице. Пусть маршруты не идеальны – дело наконец сдвинулось с мертвой точки.

Первые шаги в сторону долгожданной велосипедизации Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Смольного сделал в 2014 году. Чиновники определили 16 перспективных веломаршрутов, предупредив горожан: список не будет реализован полностью и сразу, а для строительства полноценных, то есть обособленных от проезжей части и тротуара, велодорожек предстоит еще обновить нормативную базу.

Летом 2015-го в Петербурге появятся всего два веломаршрута: «Купчино – Центр» и «Санкт-Петербург – Ломоносов». Общая протяженность разметки на тротуарах составит 9,9 километров, причем в некоторых местах велосипедистам, чтобы продолжить путь, придется переходить на противоположную сторону улицы. Планируется, например, что веломаршрут по Бухарестской улице в сторону центра начнется на правом тротуаре, а продолжится после перекрестка с улицей Димитрова по левому. Второй велопуть предполагает сразу пять таких переходов.

Примерно так будут выглядеть первые веломаршруты в Петербурге. Фото: КРТИ
 Примерно так будут выглядеть первые веломаршруты в Петербурге. Фото: КРТИ

Готовящиеся маршруты обсудили на конференции «Велосипед в большом городе», которая прошла в библиотеке имени Лермонтова 16-17 мая.

– Данные направления выбраны, поскольку их можно реализовать уже при действующих строительных нормативах, – пояснила Ольга Баталина из Института «Стройпроект» – организации, выполнявшей трассировку (программирование) веломаршрутов. – Некоторые участки в центре города охраняются как объекты культурного наследия, там буквально каждую травку охраняют, и расширение проезжей части или тротуара невозможно. Из соображений безопасности мы старались максимально отделить пешеходов и велосипедистов от автомобилей. В общем, немало ньюансов, из-за которых первые веломаршруты получились такими, какими получились.

– Сеть из 16 веломаршрутов – это лишь первый шаг к решению транспортной проблемы, это скелет, на который в ближайшие два-три тысячелетия будут навешиваться другие веломаршруты, – иронично прогнозирует почетный председатель клуба «Велопитер» Илья Гуревич. – Мы должны понимать, что чуда от их организации не произойдет, и вести разъяснительную работу среди горожан, чтобы не было разочарования. Комплексное же решение транспортной проблемы предполагает, помимо создания сети велодорожек, ограничение скорости в центре города до 30 км/ч и введение платной парковки.

– Работа по велосипедизации нашего города ведется, но ведется бессистемно, – заключила депутат Законодательного собрания Ольга Галкина. – Среди плюсов: КРТИ при корректировке бюджета предложил направить средства на велопрокат. За последний год к вопросу подключился профильный вице-губернатор, сначала Марат Оганесян, теперь Игорь Албин, который отозвался на наше предложение ввести должность велосоветника. Но в целом велофобию среди петербургских чиновников победить пока не удалось.

Эксперты отмечают, что для создания комфортной велоинфраструктуры нужна политическая воля. На видео: мэр Лондона Борис Джонсон.

Московские спальники в последние годы украсили десятки километров велодорожек. 

Согласно общемировой статистике, рост числа поездок на немоторизированном транспорте ведет к снижению аварийности и смертности на дорогах. Экологи фиксируют снижение вредных выбросов в атмосферу и шумового загрязнения. Экономится пространство в городе: для 20-минутной поездки на велосипеде нужно в 20 раз меньше пространства, чем для аналогичного пути на машине.

Вот что по этому поводу пишет американский урбанист Вукан Вучик: «В районе города, спланированном в расчете на использование автомобилей, остается гораздо меньше земельных ресурсов для нетранспортных нужд, чем в аналогичном районе, ориентированном на использование общественного транспорта, паратранзита, а также велосипедных и пешеходных сообщений. Для любого офисного здания, куда работники будут приезжать на автомобилях, необходимо обустроить паркинг с площадью большей, чем само здание».

Существуют и косвенные выгоды велосипедизации: владельцы двухколесного транспорта чаще, чем автомобилисты, останавливаются и покупают локальную продукцию, будь то в городе или путешествуя на большие расстояния.

Источник: www.mr7.ru